最近参加上海海隆防腐公司的（海底管道CWC混凝土配重产品）产品推介会，见到了不少管道业的知名人士和老朋友，尤其上海的几家钢管厂的同行，大家见了面除了问寒问暖一番外，主要就是聊聊近来的市场、项目、招投标、分配、公司职务等等，了解了不少信息。海隆这几年发展的不错，在美兰湖会议厅公司推介的产品，技术含量高，比较贴近市场。海隆产品的市场定位就是为油田服务，提高油田使用的各类管材、钻材的使用寿命。去年他们成功的在香港H股上市，区政府对海隆的表彰大会我还去参加过。他们的成功的经验有3条：其一，在石油油田的细分市场里找到自己的位置；其二，拥有强大的研发科技队伍来提高竞争力和盈利能力；其三，公司组织架构实行事业部制，科学合理。袁鹏斌和方俊锋总经理都是这一领域的知名专家，他们解决了民企精英治理和股权激励的比较难处理的问题。
油气管线9711.2产品竞争越来越激烈，中石油，中技开以及地方管线的招投标，中标的价格每况逾下，我听了感到其价格惨不忍睹。现在管线的价格到了什么地步，高压铁塔钢管中标加工费只有920元/吨，海外管线1.2万吨钢管中标加工费只有800元/吨，有几个地方管线加工费的出价600元/吨也出现了。油气管线钢管9711.2标准的产品，他的合理销售加工费应该在1400-1600元/吨，如果低于1200的，那是折旧财务费用都不考虑了，可见市场的严峻。从另一个侧面反映出产能过剩的问题，油气管线UOE工厂日子很不好过，这是生产经营的批量性决定了他的局限性，接下来，JCOE工厂的日子也不会好过。
地球上海洋面积占地球总面积的71%, 陆地面积仅仅只有29%，世界各国都把眼光投向海洋，这是一条无穷的艰难的甚至是漫长的开发路径。我国土地不大，有效土地仅占国土面积的2/5，人口2000年来逐渐的由东向西移动，到现在基本已经定型，人口密集定居在国土东部和南部。一次性的资源除了煤炭外，石油天然气、铁矿石等严重短缺，且品质不高，大庆油田的开采生命犹如到了人生的晚年。资源是我国的弱项，据国家海洋局2009年发布的《中国海洋发展报告》，我国的海洋勘探处在早期阶段，主要分布在渤海、东南盆地、东海盆地、莺歌海盆地、北部湾盆地、珠江口盆地。原油只占储量的17.6%，天然气只占储量的11.9%。战略上应该把视野投向海洋，包括军事，海洋资源，这是立国长远之计。
海洋工程应用大量的钢管，对钢材的理化要求，抗腐蚀要求，海底管线抗挤毁要求相当高，各界精英都在研究试验开发。海洋工程钢管设计与选用，都是按船级社的海洋工程钢结构规范，并参照API(美国石油学会)、AISC(美国钢结构学会)、ASTM(美国试验和材料协会)、ANSI(美国国家标准学会)、ASTM(美国试验和材料协会)、AWS(美国焊接协会)、NACE(国家防腐工程师协会),ABS美国船级社的规范和准则。对海洋工程钢管材料的要求，实质上是对钢板本身的要求，有低碳钢、高强度钢、超高强度钢、不锈钢四大类。就钢管而言有以下3方面的需求。
一.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用法兰连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括不锈钢管)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
二.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
三.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保温管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。
现在“海洋工程装备”和“新材料”都已列入上海市高新技术产业九大领域之中，正式作为一个独立产业，呈现在面前，特种钢管的研究已经获得政府部门的有力支持。
孙永喜